5月20日，一汽-大众奥迪Q4 e-tron正式开启预售，价格区间为30-38万元。与此同时，限量520台的奥迪Q4 e-tron先享版车型正式上市，价格区间为33.7万元-38.25万元。

　　一汽奥迪还带来了先定多享的用户权益。2022年12月31日前，购车立享14项畅享权益；2022年10月1日前下订的用户，额外享受多重专享权益，满1000订单时还可共同开启惊喜真享礼包；即日起至2022年7月21日前下订的用户，更叠加拥有先享权益。

　　在11月19日开幕的2021广州车展上，一汽-大众奥迪就发布了旗下全新纯电动车型——奥迪Q4 e-tron。也许是作为传统车企，新款车型的造型设计上没有太大的颠覆，我们仍然能够一眼就看出这是一辆奥迪，尽管沿袭了家族式设计的中网造型，但我们也能够从它的封闭式格栅辨认出这是一台新能源车。

　　前包围两侧的散热开口造型由银色与黑色组合，视觉上呈现出一对犀利的“绞牙”，展现出强烈的运动气息。

　　依然还是那个“灯厂”，在大灯设计上奥迪从来没有输过，恰到好处的大小比例，使前脸给人一种稳重大气的感觉。到了纯电动车型上面仍然带有非常浓厚的奥迪基因，奥迪Q4 e-tron采用矩阵式LED大灯，在细节方面进行了重新设计，为这款车增添了不少科技感。

　　奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距为2760mm，侧裙处采用了面积不小的银色装饰，并在偏后位的位置标有“e-tron”的字样，让侧面看起来不那么古板，增添了不少活力。

　　和很多新能源车不同，为了降低整车风阻系数而费尽心思，奥迪并没有盲目追求创新和改变，Q4 e-tron的车门把手仍然是传统的手拉式，但尽管如此，它还是拥有风阻系数为0.28的成绩。

　　奥迪Q4 e-tron采用马牌EcoContact 6系列轮胎，规格为235/45 R21，在轮毂造型上运用了降低风阻的设计，这也是奥迪在外观上宣示电气化的部分了。

　　就算奥迪对外观的改动比较保守，但依然能从车尾部分分辨出它是一辆电动车，没有了排气管，并且采用了新能源车流行的贯穿式尾灯。

　　尾灯设计方面，奥迪同样花了不少心思，灯腔内部结构上采用了比较多的设计手法和材料搭配，在灯的侧边还融入了类似排线样式的纹理以及奥迪的LOGO，巧妙地利用细节体现出纯电动的身份。

　　当进入车内的时候，内饰部分带来的科技感还是很强的，干脆利落的线条，近乎没有和“圆润”沾边的中控台，给人一种干爽整洁的感受。方向盘的造型非常独特，两侧没有实体按键，均采用触控式操控。

　　全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，造型上也采用了家族式设计语言，显示内容中规中矩，没有像大部分新能源一样融入了很多炫酷的元素，更偏向传统车。

　　内嵌式的11.6英寸中控屏稍向主驾驶倾斜，让驾驶者以更舒适的角度看向屏幕，同时也能避免反光过强造成无法看清屏幕，是个非常友好的细节。

　　奥迪Q4 e-tron的空调控制区域并没有像大多数新能源车一样整合到中控屏里面，对于这类有可能会在行车过程中使用到的功能，保留实体按键是最好的选择。

　　座椅用料方面采用了皮质与织物的拼接，填充物比较柔软并且有菱形纹理。主驾驶的座椅包裹性不错，乘坐感受非常舒适。

　　主驾驶位座椅配有8向电动调节、4向电动腰托等功能，另外，主驾驶位还提供位置记忆。

　　值得一提的是，后排座椅配有中央头枕，考虑到了每一位乘坐者的舒适性感受。

　　另外，后排地板中央为纯平，即使坐三个人也没有压力，这一点值得称赞。

　　后备厢的空间有520L，后排座椅能够4/6比例放倒，放倒后可得到1490L的超大空间，这样的表现以足够让奥迪Q4 e-tron打败大多数同级别的车型。

　　动力系统方面，本次实拍的奥迪Q4 e-tron是50 e-tron quattro版本，该版本车型采用了前置异步电动机加后置永磁同步电动机的四轮驱动，最大功率为299马力，最大扭矩为460N·m，零百加速为6.2秒，将搭载77kWh的三元锂电池组，WLTP续航里程为488km。

　　除此之外，这款车型还有40 e-tron版本，采用后置后驱的形式，最大功率为204马力，最大扭矩310N·m，搭载77kWh的三元锂电池，WLTP续航里程为520km。